东风奕派007和日产N7, 注定只能活一个?

和预期一样，两者的比较不会停止。

即便日产接连否认，东风奕派焕新升级，但针对两者的配置的比较，在2025款东风奕派eπ007发布之后还是会继续。

5月21日，2025款东风奕派eπ007上市，改款通过“增配降价”策略，将售价区间调整为11.59万至14.99万元。作为年度改款车型，新车延续了“增程+纯电”动力布局，但通过续航提升、智能化升级及舒适性优化，进一步巩固了竞争力。

诚意肯定是有了，但对奕派而言，这无疑将开启一场更严峻的挑战。日产N7和东风奕派eπ007，二者本质是东风集团双品牌差异化的产物，但对比日产，奕派的品牌知名度以及用户忠诚度都差不少，与蔚小理、零跑等品牌都有对标车型，知名度却相差甚远。

技术还行，却成绩平平，就成了奕派很难撕掉的标签。东风奕派在2024年全年销量不足5万辆，与当初设定的目标相差甚远，007今年的销量一直在月销三四千辆徘徊，虽然在东风新能源产品矩阵里还算是不错，但比起头部玩家还有较大差距。

而日产N7在本月15日突破了1万辆的大定，成为行业最快大定破万的合资纯电车型之一。这让东风奕派eπ007必须借着焕新升级冲销量——做不到行业头部，生存本就举步维艰，更何况是一个缺乏市场热度的腰部品牌。

无法逃避的博弈宿命

从日产N7发布的那一刻，东风奕派eπ007的日子就没好过。

以“B级车卖A级价”的狠招背刺，无疑直接让东风奕派eπ007陷入尴尬——技术同源却价格更高，品牌光环又被合资标碾压。

东风日产在发布的“N7答用户问（第一期）”中表示，N7与某007车型平台没有关系，该车型是东风日产全栈自研天演架构下的首款车型，具体来说，两台车在底盘悬架与核心部件的设计方案上完全不同，比如前后悬架的摆臂、电池包的壳体结构等都不一样。

但仅从造型和尺寸来看，两车就太相似了。2025款东风奕派eπ007并未针对颜值做出优化升级，主要是升级了车漆工艺，所以从外观来看，变化不大。

两车轴距均为2915mm，车身宽度同为1895mm，尺寸差异仅数厘米。有业内人士调侃：这就像大众迈腾和奥迪A4L，一个姓王刚，一个姓王强。

日产N7 11.99万的起售价，比东风奕派eπ007 便宜了1万多，2025款东风奕派eπ007的增程版续航为11.99-13.19 万元，依然比N7贵一点。

这也逼得东风奕派eπ007只能走加量降价的套路。

2025款东风奕派eπ007侧重前沿技术尝鲜，采用了8.8 英寸全液晶仪表屏加15.6英寸悬浮式中控屏的组合，搭载的eπOS 2.0车机系统，支持卡片分区和分屏交互功能，不仅接入了豆包与Deepseek等AI 大语言模型，还增加了QQ 音乐等生态内容。2025款东风奕派eπ007在电池方面进行升级，纯电版车型支持3C快充、增程版车型支持4C快充。

智能化方面，2025款东风奕派eπ007配备了eπPILOT 辅助驾驶操作系统，搭载 31 个智能感知硬件，支持自适应巡航、车道保持、并线辅助、高速NOA领航辅助驾驶、LAPA记忆泊车等功能。

存在感失焦 锚不定坐标

车型相似，在大集团中不是啥新鲜事儿。

比如广汽铂智3X和广汽埃安V霸王龙、吉利银河E8和极氪007、长安深蓝SL03与启源A07、长安马自达EZ-6，好像两个品牌谈了一下然后贴牌出来一个车，很多细节不能说没差别，简直一模一样。

但话说回来，汽车消费并不是简单的参数比拼，品牌认知、情绪价值才是真正的胜负手，是否有足够的声量，是消费者选车时的第一步。

奕派最大的劣势还是在于品牌知名度，奕派试图用“年轻化”“科技感”的标签通吃市场，却陷入两头不讨好的尴尬，比如提起年轻化，有将标签打得死死的深蓝；科技感则是小鹏、华为、小米的车型，比如MONA 03就是东风奕派eπ007的对标车型，在小红书，经常能看见MONA的相关帖子，如果说传统品牌，比亚迪、吉利等同价位车型销量更说明一切。

奕派不是没有想过出圈，就是效果不尽如人意。

但营销手法，还停留在十年前油车的打法，比如最近冠名王者荣耀的活动，之前传统品牌都搞过无数次。此前，东风奕派营销事业部总经理余飞主导的“余飞的朋友们”系列营销斥资不菲，却未能触达真实购车群体。东风奕派还在去年举行了一场“eπ007飞跃25米海平面”的极限表演，后续被网友质疑车辆改装、作秀成分过高，网友群嘲道“看不懂想证明什么”。

昨晚的发布会，东风奕派则是说自己举办了全球首场AI共创产品发布会，从脚本生成、场景搭建到新车亮点、功能展示等等，AI都深度参与其中，很多画面都是由AI生成，虚拟与现实场景无缝切换，确实代入感很强。余飞表示，核心目的还是为了给到观众身临其境的震撼感，让观众朋友和消费者在AI大制作中get到2025款东风奕派eπ007的产品力。

其中的AI制作成本不得而知，但这让笔者想到了前两年极越还是集度汽车时，举办的“元宇宙汽车机器人概念车发布会”，震撼之余，也希望这样大手笔的投入能换成相应的销量。

耐心和时间都不多了

余飞曾表示：如果出现一个造车新势力或者一个全新的品牌，大家可能会质疑，说不定哪天品牌就不在了，但奕派品牌不存在这样的问题，因为背靠整个东风集团。

但资源倾斜向来以市场表现为导向，东风集团这么多资源，不会给到一个没有成绩的品牌，岚图、纳米也在那摆着呢，东风集团自身也深陷亏损，能否持续输血存疑，奕派一直拿不出太有说服力的销量和有影响力的营销事件，留给奕派的保护期只会进入倒计时。

在品牌影响力上破不了局，就得在渠道策略上破局。东风奕派DH联合共创项目正式启动，在奕派看来，旨在构建一套覆盖终端运营全链条的标准化体系，迅速构建起一个集智能产品、智慧服务、智联生态于一体的新型汽车消费体验体系。

余飞在2025年上海车展期间也表示，东风奕派将坚持三年十款车的产品计划，下半年加快新车投放节奏，渠道的建设，或许会为新车推出后抢占市场份额提供助力。

除了产品，东风与长安的合并重组，奕派和华为的合作都可能是品牌的翻盘点，但重构用户信任体系、摒弃营销的虚浮套路，将重心切实转向深度洞察并精准拥抱用户的真实需求，才是品牌突破困局的核心关键所在。

这不是套上AI就能解决的，也不是碾压了N7就能实现的。